改寫“十八怪“ 雲南鐵路建設與時間賽跑

　　2014年12月29日，大瑞鐵路重點控制性工程、亞洲最長的山嶺鐵路隧道高黎貢山隧道開工。昆明南站正在進行鋼結構雨棚施工。昆鐵宣圖

　　大瑞鐵路保瑞段鐵路瀾滄江特大橋。雲宣圖

　　2014年12月1日，蒙河鐵路首趟列車開進河口北站。李焱攝

　　竣工於1910年的滇越鐵路可以說是雲南鐵路的鼻祖，也為雲南鐵路建設打下了基礎。雲南鐵路起步早，卻因地理條件復雜，修建成本巨大等原因發展落后。可是雲貴高原紅土地上的雲南人有股不服輸的韌勁，再難也要上！正如雲南省委書記李紀恆所言，雲南加快發展的難點在交通，希望也在交通。近年來，雲南切實加大對鐵路建設的投入力度，一批重大項目陸續建成投入使用，“八出省、五出境”鐵路通道初具規模，有力支撐了全省經濟社會發展。當前，隨著我國實施“一帶一路”戰略，雲南將從邊緣地區和“末梢”變為開放前沿和輻射中心，正迎來加快鐵路建設新的歷史機遇。

　　近來，關於雲南鐵路建設的利好消息不斷發出，8月31日，雲南省委、省政府先后在玉溪市紅塔區、江川縣舉行玉磨鐵路先期開工段建設及滇中城市經濟圈高速公路網建設項目開工儀式，正式拉開雲南五大基礎設施網絡建設5年大會戰序幕。

　　9月16日，雲桂鐵路在雲南省彌勒市豎起電氣化第一根接觸網杆，這標志著雲桂鐵路雲南段“四電”系統集成工程全面開工，為2016年底雲南至廣西間開行動車組奠定了基礎。

　　截至9月，昆玉鐵路擴能改造，該工程開累完成投資48.19億元，佔總投資的94.9%。該工程全長49.3公裡，為I級雙線電氣化鐵路，與即將全面開工建設的玉（溪）磨（憨）鐵路連接，形成中老國際鐵路通道國內段。

　　截至9月，滬昆客專雲南段開累完成投資187.7億元，佔總投資69.1%。目前滬昆高鐵雲南段隧道全線貫通，正在有序進行無渣軌道的鋪設，為2016年滬昆高鐵全線開通運營奠定了基礎。

　　雲南鐵路建設可謂一天一個樣，明顯在與時間賽跑，追趕全國鐵路建設的步子邁得越來越大。

　　內暢接口，昆明南站建設如火如荼

　　時間回到今年1月20日，習近平總書記來到昆明南站。看見塔吊林立，工地上一片忙碌景象，總書記說，工程要經得起考驗，建材不能含糊。聽取了“八出省、五出境”鐵路通道重要樞紐以及建設面向西南大通道等情況，總書記又說，千裡之行，始於足下，關鍵還是要把我們自己的事情做好，把“接口”做好，才能實現互聯互通。聽取昆明南站規劃、建設情況后，總書記關心地詢問，地鐵與火車站台之間遠不遠？乘客們下了地鐵再上火車是否方便？

　　這個讓總書記牽挂的火車站，如今建設速度如何？

　　據相關負責人介紹，昆明南站站房工程包括站房、無站台柱子雨棚、站前高架平台、出站層、地鐵站台層、進站樓梯等建筑。工程總面積33.47萬平方米，其中，主站房的建筑面積12萬平方米，按16個站台30條軌道規模設計。車站年發送量計劃近期為3120萬人，遠期可達4693萬人，日均12.8萬人，在高峰時，客流量能達30萬人，數量將是目前仍在使用的火車南站的6倍。昆明南站於2011年6月20日動工建設，建設工期5年，預計2016年完工，建成后主要承接雲桂、滬昆、渝昆、成昆、昆玉等鐵路客運專線，引入軌道交通1號線呈貢支線和4號線，配備公交車和出租車站場等公共交通功能設施，形成大型綜合性交通樞紐，對構建滇中城市群、建設現代新昆明具有重要意義。昆明南站不僅是一個特大型的鐵路旅客車站，也是西南在建的最大的高鐵站，建成后將發送高鐵動車及跨省長途旅客列車，與目前運營的昆明火車站共用。

　　截至9月，昆明南站完成投資19.05億元，佔總投資60%。目前，車站樁基工程已完成，正在進行車站鋼結構雨棚的吊裝和焊接，車站內部裝修已鋪開。

　　改寫“十八怪“，高鐵讓雲南提速

　　眾所周知，高鐵線路要求比較順直，在一定區段內的水平誤差都要以毫米作為標准，像一般的鐵路可以盤山繞行，見山開洞，遇水架橋是無可替代的方法。雲南處在起伏縱橫的高原山地之中，喀斯特地貌內部岩石破碎、歐亞地震帶東段側緣斷陷盆地星羅棋布，這些地質災害，每一個難關都是世界上沒有先例的，連普通准軌鐵路修建都極為艱難，雲桂、滬昆客專僅橋隧就佔總線路60%以上，可以想象雲南高鐵的巨大難度。

　　但是，時間就是財富，雲南人著急改寫“十八怪”中“火車沒有汽車快”的歷史！雲南急需高鐵！

　　近來，雲桂鐵路雲南段“四電”系統集成工程全面開工的消息讓雲南著實興奮了一把。“四電”系統集成是高速鐵路技術體系的重要組成部分，是高速鐵路開通運營的“靈魂”和中樞神經。雲桂鐵路雲南段“四電”集成及配套工程全長430正線公裡，共計11個車站，包含通信、信號、電力、牽引供電及相關房建工程等。截至9月，雲桂鐵路雲南段開累完成投資377.4億元，佔總投資68.7%。雲桂鐵路雲南段正線長430公裡，設計時速250公裡，屬國家《中長期鐵路網規劃》中的干線鐵路，途經苗族、彝族、壯族、哈尼族等少數民族聚集區，沿線可輻射1000多萬人，是西南與華南地區客貨交流的重要通道，也是雲南通往東南沿海地區最便捷的鐵路通道。建成后，昆明至南寧4小時可到達，昆明至廣州7小時可到達。

　　滬昆高鐵“第一長隧”壁板坡隧道全線貫通的消息更讓人振奮。滬昆高鐵全長2264公裡，是我國《中長期鐵路網規劃》中“四縱四橫”的快速客運通道之一，途經上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等6座省會城市及直轄市，是我國東西向線路裡程最長、經過省份最多的高速鐵路，雲南境內正線全長184.7公裡。目前，滬昆高鐵已經開通至貴陽，貴陽至昆明段正在加緊站后工程施工，計劃明年開通，雲南將接入全國高鐵網絡，昆明至北京、上海由目前的40多個小時縮短至10小時左右。

　　加快外通，夯實輻射中心基石

　　從滇越鐵路到泛亞鐵路，到近日“中老泰鐵路順利推進惠及中老泰三國人民”的消息，如今，雲南鐵路建設真是處於天時地利人和之佳境。

　　近年來，雲南鐵路加快推進“接口”建設，“五出境”鐵路第一條是中越國際鐵路通道，從昆明經玉溪、蒙自，與中越口岸河口連接。第二條是中老國際鐵路通道，從昆明出發，經玉溪，與中老口岸磨憨連接。第三條是中緬國際鐵路通道，從昆明出發，經大理、保山，從中緬口岸瑞麗出境。第四條是中緬國際鐵路輔助通道，從大理地區接軌，經巍山、臨滄，從中緬口岸清水河出境。第五條是中緬印國際鐵路通道，從昆明出發，經保山，從中緬口岸猴橋出境。

　　截至今年9月15日，中越鐵路國際聯運總運量達21.95萬噸，較去年全年國際聯運運量增長62倍，呈爆發式增長。運輸規模由日均開行1列國際聯運增加至3對以上，運輸方式實現單向重車運輸向雙向對流運輸轉變。

　　今年以來，昆明鐵路局緊抓中越國際准軌鐵路國內段昆（明）玉（溪）河（口）鐵路全線貫通契機，瞄准國內、國際市場，通過走訪滇越米軌鐵路原有客戶、設立汽運市場無軌站，與地方工信委聯合召開多場次鐵路運輸產品推介會，積極吸引貨源。

　　該鐵路局還結合地域優勢，推出“米軌直通國際聯運、准米軌整車換裝國際聯運、集裝箱國際聯運和公鐵聯運”4種國際聯運方式，開展跨境、越洋運輸，大力拓展東南亞南亞市場。運輸品類由年初的化肥單向對越輸出，到化工、機電、木材、咖啡豆等多品類綜合運輸。6月份以來，來自土庫曼斯坦的2.8萬噸硫磺，經海運抵達越南海防港后，通過滇越鐵路國際聯運運往中國。

　　玉溪至磨憨鐵路是中老泰鐵路通道的重要組成部分，可以說是雲南建設面向東南亞南亞輻射中心的標志性工程。玉磨鐵路北起玉溪，南至中老邊境口岸磨憨，途經玉溪、普洱、西雙版納等州市，正線全長508.53公裡，設計速度160公裡/小時，為國鐵一級電氣化鐵路，項目總投資516億元。目前開工的玉磨鐵路先期開工段是玉磨鐵路與在建昆玉鐵路擴能改造工程的並行段。玉磨鐵路建成后，將與昆玉鐵路共同構成中老國際鐵路通道，對進一步完善雲南鐵路網布局，促進中國—東盟自由貿易區建設，帶動沿線民族地區經濟社會發展具有重要意義。

　　雲南積極融入國家加快“一帶一路”、長江經濟帶的重大戰略，抓住國家西部鐵路建設的重大機遇，在建設面向東南亞南亞輻射中心的潮涌中，以鐵路建設為重點，徹底改變雲南目前作為路網的末梢、市場的邊緣的落后現狀，我們有理由相信，不久的將來雲南的交通定會內暢外通，通江達海。