CRH6F城際動車組載客試運營 “鐵路公交”的京津冀想象

　　瞄准我國新型城鎮化和區域交通一體化建設需求，被稱為“鐵路公交”的CRH6F城際動車組正加速測試，以期盡快投入市場。目前，這一新車型已正式載客試運營。在此之前，城際動車這一概念主要是指連接區域內兩座城市的列車，而“鐵路公交”的出現，讓城際互聯互通真正擁有了更為經濟、有效率的專屬車型。不少業內專家告訴北京商報記者，未來，這一新車型對於打造“軌道上的京津冀”也將起到巨大作用。

　　一個從未有過的車型

　　昨日，北京商報記者從中國中車集團獲悉，7月11日，該公司旗下青島四方股份公司研制的我國首列“公交化”時速160公裡CRH6F型城際動車組，在完成20萬公裡空載、重載試運行后，正式在廣西南寧至北海區間載客試運營。

　　公開資料顯示，CRH6F是為滿足我國新型城鎮化和區域交通一體化建設需求，為城際鐵路而研制的一種新型快捷軌道交通工具，主要承擔城市群區域內的通勤客流服務，構建1小時經濟圈和生活圈。青島四方股份公司高管稱，在完成10萬公裡的載客試運營考核后，CRH6F城際動車組將正式投入市場。

　　一位長期研究鐵路的行業專家介紹，目前，包括北京在內的大型城市，主要擁有三類軌道交通車輛，第一種是長距離運輸的高鐵，一般時速在每小時200公裡以上﹔第二類是城際列車，一般運行時速在120-200公裡間﹔而在城市內部運營的地鐵，時速在120公裡以下。

　　新車型可大幅降低成本

　　“隨著我國新型城鎮化戰略和區域交通一體化建設的推進，城際軌道交通正呈現快速發展勢頭。”中國中車集團相關負責人向北京商報記者透露，“來自國家發改委的材料顯示，2004年以來，國家已批復京津冀、珠三角、長三角、長株潭等多個城際鐵路建設規劃，2020年規劃總裡程達6222公裡。目前已建成廣珠、成灌、鄭焦、鄭開等近800公裡城際線路。所以‘鐵路公交’車型預計將擁有巨大的市場需求。”

　　不過，目前在京津等多個城市間早已開通城際鐵路，“鐵路公交”新車型有何競爭力呢？對此，上述中國中車負責人進一步解釋，以往運行的城際動車，有的使用老舊火車，旅客感覺非常不舒適，另外也有城際線路使用“和諧號”動車，但這種車型時速200公裡以上，起停時間較慢，用來跑城際線不夠經濟。

　　而此次載客試運營的CRH6F新車型，填補了我國城際動車車型的空白，這種車最高時速雖然隻有160公裡，但起停速度更快，適合在城際線路上密集停站。另外，CRH6F是目前國內載客量最大的動車組，8節編組最多可載客2000人，為現行同編組動車組的3倍多。該車型以3分鐘為發車間隔，小時輸送能力達4萬人，人均百公裡能耗則比地鐵還低20%左右。其0加速到時速100公裡隻需要42秒，加速能力堪比地鐵，尤其適應5-15公裡的短站間距。由於轉為城際線路研制，所以運輸成本比較低，票價也會更便宜。

　　有望大范圍投入京津冀

　　不少業內分析師預測，對於正在鋪開的京津冀城際鐵路網來說，“鐵路公交”車型極為適合。不久前，來自京津冀城際鐵路投資有限公司的消息稱，京津冀之間今后將由27條城際鐵路線路聯通，總規模達到3796公裡。其中京唐城際、京濱城際將於年內開工，計劃2016年底前開工廊涿城際、首都機場到北京新機場城際鐵路聯絡線。

　　其中，京唐城際長約160公裡，經過通州、廊坊、寶坻、唐山﹔京濱城際長約182公裡，其中北京至寶坻段約80公裡與京唐城際共線，寶坻至濱海新區段經過天津寶坻區、北辰區、東麗區，抵達濱海新區﹔廊涿城際長約87公裡﹔首都機場至新機場聯絡線長約112公裡。

　　北京市社科院副院長、中關村創新發展研究院院長趙弘稱，京津冀協同發展要有頂層設計和戰略部署。在交通一體化方面，北京應加密城際鐵路建設，形成1小時經濟圈。

　　“城際鐵路其實可以參考地鐵的運營模式，每隔幾分鐘就有一趟，這樣能夠讓到北京市裡上班的郊區縣居民真正實現便捷出行。” 同濟大學軌道交通學院教授孫章在接受北京商報記者採訪時表示。但眾所周知，地鐵運行速度受到較大限制，一般時速為80公裡，所以超過50公裡的路線乘客就會因時間太長而感到疲憊，且北京每公裡地鐵的建造成本約為六七億元，而城際鐵路的建造成本不到1億元，對我國區域交通一體化將起到不小作用。北京商報記者 肖瑋

　　京津冀規劃城際鐵路（部分）

　　■京唐城際長約160公裡，經過通州、廊坊、寶坻、唐山

　　■京濱城際長約182公裡，經過天津寶坻區、北辰區、東麗區，抵達濱海新區

　　■京張城際長約173.96公裡，經過北京市海澱、昌平和延慶，由延慶縣康庄鎮入河北省境內，經由張家口懷來縣、下花園區、宣化區，到達張家口市區

　　■首都機場至新機場聯絡線長約112公裡