風雨兼程十五年 引領中國重載夢

這是一條與國計民生息息相關的鐵路。它的成長讓東南沿海省份迎峰度夏、拉閘限電、搶運電煤緊缺等話題從媒介的視野中銷聲匿跡，它的發展讓陝北蒙西豐富的煤炭資源有了最便捷、高效的能源下海通道。

這是一條肩負著保障國家能源安全的鐵路。十五年來，經它“西煤東運”的煤炭達19.19億噸。煤炭、鐵礦石、砂石料以及超限貨物運輸，保障國家能源安全供給和服務地方經濟發展是這條鐵路的神聖使命。

這是一條依靠自主創新不斷超越自我並引領中國重載技術的鐵路。當它從5千萬噸、1億噸、2億噸的跨越中獲得鐵路同行的稱贊時，它沒有停步，而是積極承擔國家科技支撐計劃——“軸重30噸以上煤炭運輸重載鐵路關鍵技術與核心裝備研制”項目，聯合“產學研”自主創新取得了多項國內和世界領先的重載技術。

它曾經與長江三峽、南水北調一起並列跨世紀特大工程﹔它現在依舊與長城、黃河並肩東進﹔它就是，神華朔黃鐵路。

2000年5月18日，朔黃鐵路神肅段開通典禮在肅寧北站隆重召開

開疆拓土布局運輸通道

神華朔黃鐵路西起山西省神池南站，東至河北省黃驊港站，運營鐵路裡程正線總長663公裡（含黃萬鐵路），在建黃大鐵路正線總長216.8公裡，是目前世界上設備最先進、運輸效率最高、社會效益經濟效益最好的重載鐵路之一。它既是我國經濟實現由東部向中西部轉移的戰略樞紐，也是西煤東運的能源骨干專線，全國鐵路10%的煤炭運量、西煤東運20%的份額，通過朔黃鐵路完成。神華朔黃鐵路的開通運營把陝北、蒙南的新興能源基地與渤海灣新興出海口連接起來，再通過黃萬鐵路與天津港相連接，未來通過在建的黃大鐵路與山東大家窪港口直連，形成與包神、神朔、大准、准池以及大秦、北同蒲、京九、京廣等主要鐵路干線相連通的“多線對一線、一線連三港”的路網格局。

1997年11月25日，神華朔黃鐵路一期工程全線開工，1998年2月18日，朔黃鐵路公司注冊成立，2000年5月18日開通運營。為盡快發揮投資效益，公司按照“因陋就簡，艱苦奮斗，簡易開通，臨管運營”的思路，在信、聯、閉、水、電、房、通信、電氣化等設備尚未施工完畢的情況下，鋪通后的第23天就開始了臨管運營。之后，克服重重困難，邊施工，邊配套，邊運營，當年完成煤炭運量548萬噸，實現運輸產值2.65億元，開創了中國鐵路建設史上“當年鋪通、當年運營、當年盈利、當年還貨”的先河。

初創時期，公司按照“統籌規劃、分段建設、及時投產、盡早發揮效益”的建設方針，徹底摒棄“鐵路局—分局—站（段）”傳統模式，在行業內首次搭建起了“公司—分公司—工隊”三級管理兩級核算結構。2002年1月1日，原平、肅寧、機輛分公司成立，朔黃公司兩級管理、三級核算的基本組織架構體系正式成立。此后，公司以“源於國鐵，優於國鐵”為發展思路﹔以“依靠科技、依靠管理、依靠高素質人才”為主要發展支撐﹔以“專注於做強做大運輸主業”為基本發展模式﹔實施了體制創新、機制創新、制度創新和管理模式創新，邊運營、邊建設、邊擴能、邊跨越，創出了一條獨具特色的合資鐵路的發展之路，朔黃鐵路建設期的“高起點、高標准、高質量、保部優、爭國優”的創優目標和臨管運營的經驗，也為日后朔黃鐵路運量的跨越式增長奠定了堅實的基礎。

2002年11月1日，朔黃鐵路肅黃段電氣化開通，標志著朔黃鐵路電氣化全線通車

吸收借鑒創新運營模式

從建設到運營，發展的路途在前進中越走越暢。通過對經營方式、組織結構、運營模式和管理體制等進行全面創新，神華朔黃鐵路公司逐漸形成了“規范運作、自主經營、網運分離、聯合運輸、統分融貫、保障綜合”為主要內涵的“朔黃模式”。2004年2月，在全國鐵路工作會議上，鐵道部決定在全路范圍內推廣朔黃鐵路建設管理模式。2004年12月9日,朔黃鐵路全面完成基本建設任務，實現全線雙線電氣化、信號自動閉塞。2005年9月28日朔黃鐵路正式通過國家驗收。工期提前一年，質量全線創優，累計375.281公裡獲鐵道部優質工程、407.014公裡獲中國土木工程最高獎---國家詹天佑獎、87公裡獲國家建設工程質量最高獎---“魯班獎”。經國家審計，朔黃鐵路工程實際投資較工程概算節約了27.56億元，為合資鐵路的建設和運營提供了值得借鑒的模式，在中國鐵路建設史上寫下了輝煌的一頁。

2006年11月27日，神華朔黃鐵路年運量首次突破億噸大關，提前四年達到了原設計的遠期運量，成為當時我國第四條年運量突破億噸的重載鐵路。在運能趨於飽和的情況下，公司加快了擴能改造的步伐。2007年10月16日，朔黃管內神池南至黃驊港間32個區間上行線全部更換為 75kg/m無縫線路，線路質量得到大幅度提升﹔此后，按照“統籌規劃、分步實施”的原則，根據運量不斷快速提升的需要，超前儲備運能，不斷進行擴能改造和設備更新，先后實施2億噸、3.5億噸擴能改造。完成了黃萬鐵路、進港鐵路建設，神池南、肅寧北、黃驊港、神港等四大技術站擴能改造，全線19個車站微機聯鎖改造。2009年10月15日，首列萬噸列車平穩駛出神池南站，標志著神華朔黃鐵路正式跨入重載鐵路運輸行列。於此同時，朔黃鐵路適時啟動反向運輸，探索雙向多品種運輸的新模式。2009年2月28日，首列反向運輸列車在朔黃線成功開行，標志著朔黃鐵路雙向、多品種運輸正式拉開帷幕。

2013年6月18日，涉及13個車站技改的3.5億噸擴能改造主體工程全部完成，全線萬噸車站增至10個，接車能力大幅提升，朔黃線列車運行對數提升至115對，神池南站單日最高接車185列。從2000年完成運量529.8萬噸，到2006年運量突破1億噸，再到2013年運量突破2億噸，神華朔黃鐵路煤炭運量連續14年實現階梯式增長，經濟效益和社會效益碩果顯著，為維護國家能源穩定和經濟發展發揮了重要作用。

科技創新實現重載引領

夢想基於現實、高於現實、卻總是受制於現實。按照國際重載運輸協會(IHHA)的規定，朔黃鐵路的列車牽引質量和年運量都遠遠超過世界重載鐵路技術標准，但就在列車“軸重27噸以上”這一條件上一直未曾逾越，並一度成為制約公司邁向重載鐵路的短板。

重載夢的核心是‘重載’，而突破重載的關鍵是盡快掌握和應用重載鐵路成套技術。為此，神華朔黃鐵路公司於2013年積極承擔了國家科技支撐計劃——“軸重30噸以上煤炭運輸重載鐵路關鍵技術與核心裝備研制”項目，並通過系統集成和成套重載技術創新，成功研發出包括目前國內牽引功率最大的“神華號”12軸電力機車、國內首次採用底開門且載重100噸的KM98貨車、世界首列基於LTE—R第四代通信技術的列車操控系統等在內的一批具有自主知識產權的重載核心裝備，與此同時通過對朔黃鐵路的技術改造，從而最終實現了在既有朔黃鐵路上開行大軸重（載重100噸級）、牽引質量2萬噸以上重載列車。

時間定格在2014年9月29日，一列滿載2.5萬噸煤炭、由223輛KM98新型貨車編組、長達3公裡的重載列車，由我國自主研發的“神華號”12軸和8軸兩組電力機車牽引，首次搭載LTE-R第四代通信系統同步操控列車，圓滿完成了從山區鐵路到華北平原海拔落差達1530米的試驗，經過12個小時的安全運行，緩緩駛入朔黃鐵路黃驊港站，標志著由神華朔黃鐵路承擔的國家科技支撐項目----軸重30噸煤炭運輸重點鐵路關鍵技術與核心裝備研制，在重大技術突破方面已結出豐碩的成果！

在重載貨車車輛研發方面，神華朔黃鐵路公司以“降低車輛自重、提高車輛載重、縮短列車長度、增加編組數量”為目標，突破了重載貨車的關鍵核心制造技術，成功研制出具有自主知識產權的KM98底開門煤炭漏斗車輛，實現了“自重小於22噸、載重100噸、速度100km/h、編組重量2萬噸”的專用貨車目標，構建起我國軸重30噸貨車標准體系。目前，已有360輛30噸軸重KM98底開門漏斗車在朔黃鐵路投入運行。底開門的設計相對側開門大幅縮短了卸煤時間，提高車輛周轉效率20%以上。

在機車方面，針對神華朔黃鐵路12‰長大下坡道、起伏坡道、小半徑曲線多的實際，與機車制造企業密切配合，完成了具有自主知識產權的“神華號”大功率交流傳動電力機車的研制，解決了以往由於缺乏大功率機車導致的牽引動力不足問題。目前已有33台“神華號”大功率交流機車在朔黃鐵路上線運行，極大地提高了機車運用效率，一年僅靠制動再生發電節約電費就高達1.2億元。

依靠自主創新，實現了機車無線同步操縱系統與4G移動通信系統的集成創新，確保了3公裡長的重載列車，同步接受指令，同步實施控制。突破了過去傳統鐵路GSM系統單一功能，實現了數據傳輸的大容量、高速度、快速接入等物理性能，並一舉使列車與地面間安全監控、調度指揮和行車信息的視頻傳輸等功能完全實現了數字化，大大增加了技術上的可靠性和安全性，而這些在山區重載鐵路極為重要。

2.5萬噸重載列車的成功試驗運行，在重載鐵路發展史上增添多項新的紀錄。朔黃鐵路公司首次全面掌握了30噸軸重條件下線路基礎設施受力狀態與荷載特征，為確定線路基礎設施強化改造技術條件提供了重要理論支撐﹔掌握了加固鐵路橋涵、隧道、路基和軌道結構的新技術、新工藝﹔研制出適應30噸軸重的新型重載軌道部件和新型重載道岔﹔開發了重載列車狀態智能化監測系統、重載列車智能化操控系統以及軸重30噸以上條件下重載運輸調度優化系統等，這些核心技術的研發，加快了傳統重載鐵路的升級改造，實現了產業信息化和重載鐵路運輸技術的有效融合。

堅持在實踐中完善，在應用中創新，神華朔黃鐵路圍繞重載運輸，與國內外眾多科研、生產、運用機構和單位通力合作，加大重載運輸科技創新力度，形成了年運量3.5億噸水平的成套重載運輸技術體系，取得了諸多自主創新成果, 十五年來，累計獲得國家知識產權局授權的專利105項,用實際行動詮釋了“科學技術是第一生產力”的真諦。

十五年承擔的社會責任

上善若水，厚德載物。一個承載社會責任的企業才是一個有長遠目光的企業。在發展建設過程中，神華朔黃鐵路公司回饋地方，履行社會責任，強化節能減排，以發展成果惠及沿線百姓群眾，讓“雙贏”理念轉化為一種實際的行動，為自身贏得了良好的發展空間。

神華朔黃鐵路在建設期間，為減少工程開挖和填筑對生態環境的破壞，平整恢復了128處取土場和15處荒山、荒坡和河灘取土場的地貌，並將多年耕種的“熟土”復位，先后造地6229畝，佔征地面積的16.9%，並免費提供給當地居民耕種，最大限度地減少鐵路建設對土地資源的佔用﹔為鐵路沿線村鎮修建進村道路17條，共計238.3公裡，方便人員、車輛安全通過﹔開展路地聯誼和捐資助學，形成了面向鐵路經過的24個縣市區的捐助體系，累計資助教4224萬元，建設“朔黃希望小學”4所，受益學校153所﹔自2008年，公司累計向鐵路沿線地方政府繳納各種稅費208.43億元，促進了地方經濟發展，有效地形成了企地雙贏，企業與社會和諧發展的良好局面。

為避免水污染，對全線33個車站配套污水處理設施，先后建成10個污水處理廠和30套污水處理設施，僅2014年一年處理廢水87萬噸，其中22萬噸得到再利用。在臨近村庄、學校和居民區地段設置聲屏障，累計建成聲屏障98652平米，有效降低了列車行駛噪音對沿線居民的污染。為積極配合國家《大氣污染防治計劃》，公司對全線58台傳統燃煤鍋爐進行整治改造。其中，僅2014年就投資6311萬元，完成了7台燃煤鍋爐的改造，年度節約燃煤1535噸，減排煙塵9.05噸，到2016年底全公司范圍內將實現大氣污染零排放。這些措施，使千裡朔黃線保持了優美的自然生態環境，受到了沿線政府和百姓的好評。

“看似尋常最奇崛，成如容易卻艱辛”，打造國內領先、世界一流‘綠色、高效、數字化’的重載鐵路，既是朔黃鐵路公司的企業願景、也是朔黃人為之奮斗的目標，這條路也許艱難曲折、充滿挑戰，但絲毫阻擋不了朔黃逐夢的腳步，萬名朔黃人，將在“朔黃重載夢”的精神旗幟引領下，團結一心、上下同欲、以“等不起”的緊迫感，“慢不得”的危機感，“坐不住”的責任感，立足崗位駢足前行，用堅實的每一步、充實的每一天，踏上重載路的新征程。

2009年10月15日，朔黃鐵路公司首列萬噸組合列車正式開行。