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26日9時整，全球運營裡程最長的高速鐵路——京廣高鐵首趟列車G801次准時從北京西站18站台出發。一道銀練劃過，京、冀、豫、鄂、湘、粵6省市2298公裡倏忽而過，北京至廣州最短時間7小時59分。昨16時59分，G801穩穩停靠在廣州南站，再次見証中國速度。[詳細]
26日，京廣高鐵全線貫通，深圳至廣州至北京這條世界上運營裡程最長的高鐵開始運送南來北往旅客。深圳北站站長謝熠表示：“目前深圳前往北京的長途列車有3趟，分別是深圳北始發的一趟高鐵、深圳站始發的兩趟普速特快列車，乘客去北京有了更多的選擇。”
京廣高鐵運行時刻表已出台，高速動車組運行時刻和沿線停站時間均已確定。廣州南、深圳北、長沙南三站每日開往北京西站高速動車組共7趟。在車票熱售的同時，票價也被不少網友吐槽“太貴”———北京西至廣州南G字頭列車最低865元、最高2727元。很多人表示這一定價區間並未考慮到國內主流人群的實際收入水平。此外，部分普通列車的停運及高鐵多停靠大站，也讓一些網友感覺“被高鐵”、“回家路變得艱難了”。和K字頭、T字頭的普通列車相比，京廣高鐵票價的確高出不少。
“早上在廣州吃早茶，中午到武漢品武昌魚，晚上抵達北京嘗烤鴨。”２６日，運營裡程2298公裡的京廣高鐵全線貫通，讓百姓的願望變成了現實。當日，本報記者登上京廣高鐵，一路從北京前往廣州，一路從武漢前往北京，體驗高鐵出行時代的便捷與舒適。
體驗之一，便捷舒適。時速300公裡，列車運行卻很平穩。京廣高鐵全線貫通后，北京到沿線主要城市的旅行時間均大幅縮短。比如，北京至廣州間最快高鐵列車運行時間可在8小時以內，較目前既有京廣鐵路最快普速客車壓縮12小時30分左右。體驗之二，服務周到。由於近兩日鐵道部12306訂票網站出現故障，有一些乘客訂票成功后沒拿到紙質票，又因為協調不足以至於上車后座位安排出現問題。乘務人員一個個耐心查驗，向旅客致歉，將旅客安置到座位上后遞上熱茶。
26日全程2298公裡的京廣高鐵線正式運營，將乘普通火車20小時的旅程縮短到8小時。面對高鐵的影響，航空公司紛紛降低京廣線沿途短程航班的票價。
受高鐵開通的壓力，京廣高鐵沿線的中短途航線，已提前降價攬客，部分航班甚至賣出“高鐵價”。比如，廣州飛往鄭州的機票最低為309元，加上燃油、機建費，總票價僅為489元，而廣州至鄭州段的高鐵二等座票價是658元。數據表示，500公裡左右的航線，受沖擊程度超過50%﹔800∼1000公裡航線，約20%受沖擊﹔1500公裡以上航線基本沒有影響。“高鐵將改變中國綜合運輸體系的現有格局。”國航原董事長孔棟曾表示。民航分析師李磊認為，800公裡以上航空運輸更為合適，“四橫四縱”的高鐵網將迫使航空運輸回歸其特性。
高鐵建設，最大的回報率不是鐵路部門建設成本的回收和債務的償還，而是沿線區域實現整體發展。12月26日，全長2298公裡的京廣高鐵全線貫通。這條目前世界上最長的高鐵線路，同時也鋪陳了一條最長的經濟“寬帶”。盡管，京廣高鐵票價比飛機便宜很多，不過，也有很多民眾反映，相對於動車和普快列車，這個票價仍然有些高了。
全球五大都市圈的形成，都以安全便捷高效的鐵路干線接駁為前提。這也為京廣高鐵貫通后沿線經濟的發展提供了摹本。京廣高鐵，連接起了環渤海經濟圈、中原經濟區、武漢都市圈、長株潭經濟區和珠三角經濟區，全線貫通將五大經濟區域“濃縮”在了同一個“8小時生活圈”內。這就為五大經濟區整合人流、物流資源，重新配置城市功能，發揮各自優勢創造了條件。
2005年，國務院批准了全國《中長期鐵路網規劃》，計劃建設“四縱四橫”鐵路快速客運網。京廣高鐵便是“四縱”之一。
2005年6月23日，京廣鐵路客運專線武廣段正式開工建設，全長約1068.8公裡，投資總額1166億元。
2008年10月7日，京廣高鐵京石客運專線開工建設，全長278.23公裡，其中河北境內229.5公裡，投資估算總額384.9億元。
2009年12月26日，京廣高鐵武廣段竣工通車。
2012年9月28日，京廣高鐵鄭武段正式開通運營，初期運營時速300公裡，全程最快僅需116分鐘。
2012年12月26日，京廣高鐵全線通車，通車后北京至廣州全程僅需7小時59分。
12月26日貫通的京廣高鐵是中國“四縱四橫”快速鐵路網中最長的一條南北向通道，有機連接沿線各條已運營高鐵，推動中國既有高鐵網大融合，為中國高鐵網的最終形成奠定了基礎，是中國高鐵建設中裡程碑式的一條線路，彰顯了中國國家力量。
