東航三大航空公司減少空客波音訂單調查

2008年12月16日07:37  來源:証券日報

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  ——大額訂單對航空公司來說將成為沉重負擔

  “我們從來沒想到‘冬天’來的這麼早,這麼冷。”東方航空高管這樣感慨今年航空業遭遇的困境。由於經濟形勢的急轉直下,中國航空公司早先簽訂的大批訂單正成為它們心頭的困擾。

  12月9日,民航局提出扶持航空業的十項政策,其中一條是將嚴格2009年新增引進運輸飛機項目的審批,鼓勵航空公司盡可能取消或推遲已訂購並於2009年引進的飛機。

  聲明敦促航空公司加大運力調控力度,嚴格明年新增引進運輸飛機專案的審批,及時退租到期的由境外經營租賃和濕租的飛機,採取停飛、出售或客改貨等方式,加大退出老舊飛機的力度﹔引導航空公司之間的運力調劑,減少境外飛機引進數量。

  這和其他幾項措施一起,成了挽救國內航空公司的一劑猛藥。

  多家航空公司否認退機

  對於航空公司來說,已經簽訂的飛機訂單猶如一座沉重的大山。

  早在11月20日,在民航局召集各大航空公司進行救市討論的會議上,有航空公司代表便提出:是否可以由政府出面統一退訂飛機?

  據相關媒體報道,自從2005年以來中國航空業一片繁榮,航空公司毫不吝嗇地簽訂了大批飛機訂單。但2008年突如其來的經濟危機讓航空公司開始“勒緊腰帶過日子”,即將交付的飛機訂單也變成了巨大負擔。

  “一旦飛機交付,就意味著航空公司要支付大量的資金給空客或者波音﹔而這還不算最壞的情況,我們擔心在目前的市場狀況下,新飛機到了航空公司手中也會因為沒有客源而在飛機坪上‘晒太陽’。”有業內人士向媒體透露。

  但和救市討論會上態度截然相反的是,幾家航空公司均表態積極回應民航局呼吁,但沒有一家航空公司在退訂上有動作,上海航空、東方航空和中國國航幾家航空公司在接受記者採訪時都否認了退訂飛機。

  上周五中國國航董秘黃斌向《証券日報》記者証實:國航明年的飛機“都按原計劃進行吧,沒有調整。”但他表示“運力調整除了延緩飛機引進,還包括現有機力結構進行調整,老的飛機退出運行也可以解決一些運力增長過快的問題。民航總局主要擔心市場需求過淡以后,出現供大於求,影響資源利用效率,給的航空公司增加壓力。

  黃斌表示,國航“未來機力的調整取決於市場變化,但訂單方面的變化暫時沒有。”

  “我們完全沒有說過要退訂飛機,從來沒有!”上航相關負責人表示,之前傳出的“上海退訂2架飛機”純屬子虛烏有,“我們明年原計劃引入8架,目前一切正常,計劃數不變。”據悉,上航明年引進的8架飛機中既有波音的也有空客的。不過上航負責人也承認一切都是 “市場”說了算,“現在上座率變化不大,是否新開航線要看市場需求。”

  較之於上航的明確表態,東航也表示目前並沒有“退貨”的消息。事實上,東航是明后兩年的購機大戶,據悉明年的到機數量將為29架。 2010年也將達到11架。

  而今年東航的賬面資產已瀕臨資不抵債,即使集團的30億注資進入上市公司,這些大額訂單也必將成為其沉重負擔。

  在這樣的情況下,大規模新飛機的到達,將使東方航空公司雪上加霜。不過,在前不久結束的珠海航展上,有國際航空制造業巨頭發布報告說,明年中國航空業還將繼續增長。

  在東航董秘羅祝平看來,“這是賣飛機的在忽悠我們”。

  而從幾個月前開始,東航就開始採取降薪、減少虧損航線等一系列自救措施。東航董秘羅祝平解釋,降薪其實不是東航過多的主要動作,只是航空業和各行業應對虧損的一般做法。針對航空業的寒冬,羅祝平強調東航主要措施是減少虧損的國際航班。“國際線路如果不掙錢的話那我們就停下來,就像在美國寧可把飛機停在沙漠上,也不飛虧損的線路一樣。”

  有媒體報道近日有東航高層透露,公司已經與其他公司一起提出申請,委托中航材進出口公司與飛機制造商進行洽談推遲交付飛機事宜,至少不要在明年淡季的時候交付飛機,至於要推遲交付多少架飛機,還需要根據對市場運力的預測進行詳細測算。另一位航空公司內部人士則透露,公司首先考慮推遲的將是中遠程飛機,因為預計明年國際航線市場會繼續出現大幅下滑。

  取消或訂單延期都將以違約論處,除要支付3個月的租金,還要承擔出租方轉租所受的損失﹔若不取消多余客機,按現在的經濟形勢,航空公司會越飛越虧。波音與空客官網信息顯示,中國航空公司佔據明年訂單的大多數。 
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(責編:李海霞)
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