新聞摘要

   今日關注

 

 中石化收購加石油公司即將獲批 斥資15億美元

   中石化國際石油勘探開發有限公司是中石化進行此次收購的主體公司,該公司的一名高管表示,中石化收購Tanganyika的交易進展順利,政府的許可“很快”就會下達。

   分析師稱,Tanganyika日產量為16670桶,其中主要是重油,中石化將需在海外進行提煉,因為其在國內的煉油設施適用於提煉其他種類的原油。全文

                   

                李榮融:央企高管、職工薪酬與企業競爭力相適應

     在15日舉行的中央企業負責人會議上,李榮融表示明年國資委的五大工作之一是穩步推進中央企業收入分配制度改革,包括積極穩妥推進工資總額預算管理改革,嚴格執行收入分配重大事項審核報告制度。
  李榮融表示,在推進收入分配制度改革的過程中,國資委將進一步規范和完善中央企業負責人薪酬管理,合理調控企業負責人薪酬水平,規范上市公司股權激勵,探索非上市企業

中國國資委主任李榮融詳解明年央企工作重點    中國經濟面臨“中等收入陷阱”挑戰

股權激勵對象受限 央企高管“天價”高薪將終結? 


中國央企新聞

 今日要聞
 1年完成13年建設總量 移動TD建設速度超常規 
 <成品油價稅費改革方案>征求意見結束 各界盼降價
 財政部科研所負責人:成品油價明年或降5角到8角
 財政部稱明年擬大規模減稅 個稅起征點暫不調整
 市場報:需求下滑沖擊國際煤價
 現在的油價其實不是高而是低了 油貴並非壞事
 准噶爾盆地發現首個千億立方米大氣田
 3G牌照最早下月初發放 iPhone插上聯通卡就能用
 

 燃油稅改革面前的棘手問題 24萬人“下崗”

    作為實施燃油稅改革方案的最大掣肘,如何妥善安置交通收費人員,一直是擺在決策者面前的棘手問題。和之前業內估算的60萬安置人員難題相比,此次燃油稅費改革方案涉及的人員安置數量並沒有預想中的多,即大約24萬(養路費和航道養護費等收費稽征人員約為14.54萬人,二級公路收費站點人員近9萬人)。
   據本報記者從權威渠道獲悉,依照發改委、交通部、財政部擬定的燃油稅改革方案,

                      快報:咋說油價不高而是"低了"?

      有車的人無一不在計算油價漲與跌給自己帶來的影響。聊起油價,大多數車主可以脫口說出一大堆數字,有些甚至詳細到能精確到“角”,想必這些數字已經經過反復計算,並深深烙印在他們腦海裡。
    普遍看法,雖然實施燃油稅不會提高現有油價,但是目前油價中有接近1元將當成稅費進行征收,即如果不實施燃油稅,原本油價應該降到5元/升左右。一升油含稅1元,如果一輛車以平均使用情況計算(一年3萬公裡,百公裡油耗10L),實施燃油稅意味著每個車主每年就必須多支出3000元。3000元可以干嗎?足夠交完養路費、車船稅,再買個交強險。所以,單從油價上算,燃油稅的實施,對於廣大車主來說,都不劃算。增加負擔是肯定的,只是多少問題。
  但在筆者看來,如此算賬有失偏頗,實施燃油稅有它好的一面。朋友A許多年前買了一輛POLO,每天開著上下班,他技術高超,百公裡油耗能降到最低。即使如此,從今年開始,因為油價貴,停車難,他選擇了有需要才開車,更多的是乘公交車上下班。在以往,少開一天車,


(責任編輯:趙爽)
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