跑出創新高速度(加快經濟發展方式轉變·訪談錄)

——訪中國南車股份有限公司董事長趙小剛

2010年05月24日08:46  來源:人民網-《人民日報》

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  核心提示:向結構調整要發展、憑技術升級闖市場、向機制改革要動力,中國南通過自主創新,不斷推出高附加值的高端產品,使中國高速鐵路動車組,不僅擁有了“中國心”和“中國腦”,又有了性能更優越的“中國臉”,讓我國軌道交通裝備在世界舞台唱上“主角”。

  近日,時速380公裡的新一代高速動車亮相上海世博園。加長版流線型新車頭使中國高速鐵路動車組又有了性能更優越的“中國臉”。而這正是中國南車集團公司自主創新的最新成果。

  截至5月1日,中國南車自主研制的時速350公裡動車組已經安全運營約1000萬公裡,速度和安全指標雙雙創造世界紀錄。“隻有加快轉變發展方式,依托自主創新推出高附加值的高端產品,企業才能笑到最后。”中國南車股份有限公司董事長趙小剛介紹。

  向結構調整要發展——

  “壯士斷腕”換來發展新空間

  中國南車旗下的四方股份有限公司,是世界上最大的高速列車生產基地。2004年,中國南車將四方股份作為進行產業結構調整的首個一級子公司,淘汰越來越不適應市場需求和時代發展的老型內燃機車,轉而生產新型動車組和城軌地鐵車輛。這次結構調整在被譽為“中國機車車輛搖籃”的四方廠引起了極大震動。

  “轉變發展方式是很痛苦的,然而有退才能進,有舍才能得,‘壯士斷腕’換來的是全新的發展空間。”趙小剛介紹,企業調結構,最主要的是把脈市場需求。

  正是這次戰略調整為中國南車迎來了發展的第二個春天。“南車制造”佔據了我國高速動車組市場的七成江山,並在城市軌道項目中累計獲得訂單4924輛。新的產品結構更為中國南車頻頻叩開海外軌道裝備新市場的大門,企業銷售規模位居全球同行業第三。

  憑技術升級闖市場——

  自主創新保持企業高增長

  2009年,即使遭遇國際金融危機的沖擊,中國南車仍然成功開辟了沙特、突尼斯、新加坡、土耳其等海外新市場,海外簽約額同比增長逾60%。

  “掌握核心技術是中國南車在逆境中依然保持高增長的法寶!”趙小剛說,“創新能力決定裝備制造企業活多久、活多好。這次國際金融危機再次証明,單純依靠擴大產能來實現增長的模式是行不通的。”

  依靠技術創新,中國南車率先打破阿爾斯通、西門子等歐美企業的技術壟斷,改變了國內A型地鐵列車隻能依靠進口的局面,使國內高端地鐵列車的採購成本降低了1/3。

  依靠技術創新,中國南車不斷開發出世界運營速度最高的動車組,截止到2009年底,中國南車已向市場投放242列動車組,市場佔有率逾70%。

  還是依靠技術創新,中國南車的海外市場已擴大到五大洲的40多個國家和地區,一躍成為中國獲出口訂單最多、海外成長最快的軌道交通裝備企業。

  “中國南車加快轉變經濟發展方式,核心就是實施‘創新戰略’。”趙小剛介紹,由中國南車制造的新一代時速380公裡動車組試驗車已下線,一旦成功運營,將使中國高速列車的設計制造水平真正領先於世界。

  向機制改革要動力——

  讓資本與人才雙引擎發揮最大功效

  實施“創新戰略”說起來容易,做起來難,必須依賴於一套有效機制,讓資本與人才兩個引擎發揮最大功效。

  “借助上市,南車建立起現代企業制度,更尊重市場的聲音。”趙小剛認為,上市后,資本市場為企業的技術創新持續提供了大量經費。同時,來自資本市場的壓力,也促使企業每一次技術革新都要更適應市場需要。

  “借助重大項目打造人才工廠,將是中國南車人才建設的長期任務。”趙小剛介紹,用參與國際前沿攻關吸引人才,用主持國家重點項目留住人才,用科學的激勵制度善待人才,用開門聯合創新的模式培養人才,使中國南車的人才隊伍不斷壯大。目前,中國南車工程技術人員已超過1.2萬名,擁有中國軌道交通裝備制造業領域唯一的一名工程院院士,還有各類高級專家2000余名。

  “大量高科技人才為企業提供了充足的人才儲備,為創新成果的誕生並順利產業化提供了保障。在為股東創造價值的同時也為自己贏得了新的發展實力,這種良性循環正是中國南車擁有不竭創新動力的原因所在。”趙小剛說。

(責任編輯:張俊興(實習))
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