中國高鐵漸吞市場 部分民航支線被迫停飛

周音

2010年12月09日08:59  來源:中國新聞網

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  中新社北京12月8日電 題:中國高鐵漸吞民航“千裡河山”

  隨著高速鐵路在中國各地的開通運營,越來越多的民航支線航線被迫停飛。一些商務人士疑問:中國航空公司真要將1000公裡以下的航線市場拱手相讓給鐵路?

  鐵路作為一種安全可靠、快捷舒適、運載量大、低碳環保的運輸方式,已經成為中國交通發展的重要趨勢。目前,中國大陸投入運營的高速鐵路已達7531公裡,還有一大批高速鐵路正在建設之中,運營裡程和在建規模均居世界第一位。

  業內專家統計,2012年“四縱四橫”的高鐵網絡形成后,將覆蓋中國民航58%的市場。初步推算,對於民航500公裡以下的航線市場將產生顛覆性的影響。對於500公裡至800公裡航線市場旅客客運量產生20%—30%的影響。對於1000公裡—1200公裡航線市場客運量產生15%—20%的影響。

  事實証明,2010年2月6日,鄭西高鐵開通運營,這條客運專線全長484.518公裡,時速350公裡,鄭州至西安運行時間為此縮短2個小時。日發雙向7對列車。鄭西鐵路開通一個月以來,發送旅客21.7萬人。據中國民用航空局課題組透露,3月25日,受鄭西高鐵影響,鄭州至西安航班全部停飛。

  課題組稱,鄭西航線飛行時間約1小時,如果計算往返機場、值機、登機以及等候行李的時間,在航班正常飛行的情況下,耗時3小時左右。相比高鐵2個小時的運行時間,原有的時間優勢已經消失。從價格看,鄭西航線飛機全票500元人民幣,高鐵一等廂票價為390元,二等廂票價為240元。飛機票至少要打6折,才能與高鐵相競爭。價格、及時方面的劣勢民航至少無力與高鐵競爭,鄭西航線被迫停航。

  毋庸質疑,高速鐵路作為現代社會的一種新的運輸方式,具有極為明顯的優勢。在運行速度上,最高時速可達350公裡以上,堪稱陸地飛行﹔在運輸能力上,一個長編組的列車可以運送1000多人,每隔3分鐘就可以開出一個列車,運力強大﹔在適應自然環境上,高速列車可以全天候運行,基本不受雨雪霧的影響﹔在列車開行上,採取“公交化”的模式,旅客可以隨到隨走﹔在節能環保上,高速鐵路是綠色交通工具,非常適應節能減排的要求。

  當下,寒冬裡的北京刮起“高鐵旋風”第七屆世界高速鐵路大會在北京召開,世界鐵路正在感受中國速度。

  中國國務院副總理張德江在世界高速鐵路大會的致辭中表示,中國在“十二五”規劃中將繼續發展高速鐵路,並將其作為優先發展的新興產業,今后將在財政投入、建設用地、技術創新、經營環境等方面加大支持力度。

  記者今日從第七屆世界高速鐵路大會上獲悉,世界上多個國家目前正在研制更高速度的高速列車。中國研制的CRH380系列高速列車將速度定位於每小時380公裡,2011年將批量生產。

  此外,中國將用5至10年的時間,力爭將高速列車運營速度突破每小時400公裡﹔再用15至20年的時間,突破每小時500公裡。

  中國還計劃在2012年底前建成1.3萬公裡高速鐵路,這一裡程數將超過世界其他所有國家的總和。也就是說,中國高鐵的裡程數在全球高鐵市場的份額將超過50%。

  面對高鐵強勁發展的勢頭,民航業界認為,各種運輸方式各有優勢,相互競爭有利於促進各自的發展定位,找准目標市場,有利於推動國家現代綜合交通運輸體系的建設。

  高鐵與民航的競爭,對旅客而言,意味著未來不僅票價更為低廉,而且出行更加便利,有了更多的出行選擇權。完

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(責任編輯:梅足馳(實習))
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