揭示武廣高鐵安全“秘密”:細致維護堪比飛機

徐金波

2010年03月19日14:04  來源:中國新聞網

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  2009年1月26日,一輛“和諧號”動車組上的列車員正在為乘客整理貨架上的行李。當日,自去年12月26日開通運營的武廣高鐵“滿月”。中新社發 賀茂峰 攝

武廣高鐵開通,是今年廣鐵春運的重大變化。中新社發 賀茂峰 攝



  中新社武漢3月19日電 題:探訪世界最大動車“醫院” 揭示武廣高鐵安全“秘密”

  中新社記者 徐金波

  “維護動車,我們就像愛護自己的眼睛。如果有親人出行,我們會推薦高鐵。”19日凌晨,位於武漢東湖之濱的武廣高鐵動車檢修基地依舊燈火通明,檢修員對記者這樣表示。

  基地規模世界第一

  據基地副書記徐升介紹,該基地佔地2130畝,主要由存車場、臨修庫、外皮清洗庫、檢修庫等多個功能區組成。其中存車場軌道全長60多公裡,可同時存放400列動車組﹔檢修庫有10條股道,可同時檢修20列動車組,規模堪稱世界第一。

  這家動車“醫院”將承擔已經或即將開通的京廣高鐵、滬漢蓉鐵路、浙贛線、鄭西客專等鐵路的動車組檢修任務,覆蓋范圍包括華中、西南及華北部分地區,檢修能力佔中國動車組總量的40%。

  細致維護堪比飛機

  徐升說,動車組運行4000公裡或48小時后,要進行一次全面檢修。武廣高鐵全長1000多公裡,動車組跑兩個來回就超過4000公裡。該線路動車組每天都會返回武漢動車檢修基地“體檢”,每晚10時至次日4時,隨著運行了一天的動車陸續返回,基地進入到最忙碌的時刻。

  經過嚴格安檢,記者19日凌晨走進檢修庫。在鋪設的10條股道上,待檢動車組依次停留。“這裡相當於醫院的手術台,共分三層:第一層為溝槽,用於檢測列車底部﹔第二層為中間平台,可檢查車廂﹔第三層則用於檢測動車組頂部。”

  記者看到,多位檢修人員拿著手電筒,照著列車底部慢慢前行,不時用手摸一下,如果發現螺釘出現鬆動,就會用螺絲刀擰緊,並打上標記。

  徐升說,動車組被稱為“沒有翅膀的飛機”,對動車組的呵護也像維護飛機一樣細心,檢修時甚至不能漏掉一顆螺釘,輪對、軌距等重要部位的質量標准更是必須保持“零誤差”。“經過機器檢測、人工初檢、聯合復檢、重點抽檢等程序,確認一切正常后,動車組才可以重新上線。”

  主動安全萬無一失

  除了細致的檢修與維護,動車主動安全系統高度智能化,且能探測到10公裡外信息,遇有緊急情況動車能在7公裡內剎死停車。

  基地技術員王岳說,“車上有一個列車自動保護系統,靈敏度較高。為防患於未然,哪怕一點小問題,動車都會自動報警,直至自動降速或停車,人工操控將會失效,沒有找到原因之前,動車是開不動的,由此造成區間停車。”

  當出現上述狀況,隨車檢修員將會與基地“智庫”團隊通過連線,進行聯合會診找出解決方案。此時,車上裝載的應急系統將自動啟動,往車裡輸送新鮮空氣。為保障旅客安全,車門不能開啟。

  “萬一兩小時內仍不能排除故障,救援車就會趕到。”王岳說,“武廣線全程才3個多小時,就是說在任何一個站啟動救援的話,兩小時內肯定能到達,把旅客安全轉移到其他車上去。”

  此外,為保証運行安全,每天凌晨3時,都會有一列動車組檢測車載著技術人員從武漢動車檢修基地出發,提前察看武廣高鐵全線情況,早上5時許傳回信息,檢修一新的動車組才開始陸續出庫,到武漢火車站准備新一天的運行。

(責任編輯:趙爽)
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