武廣高鐵運營創多項世界之最 速度相當"波音"

2009年12月28日07:57  來源:《北京日報》

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12月26日9時16分許,從武漢始發的首列動車組列車行駛在湖北省咸寧市境內的武廣鐵路客運專線上。新華社記者 杜華舉攝
12月26日9時16分許,從武漢始發的首列動車組列車行駛在湖北省咸寧市境內的武廣鐵路客運專線上。新華社記者 杜華舉攝
  綜合新華社消息 武廣高速鐵路客運新干線26日全面投入運營,這標志著我國已從機車制造,到鐵路設計、施工建設以及列車運行控制、鐵路運營管理等方面全面掌握高速鐵路技術,率先步入高速鐵路新時代。

  時速350公裡為世界最快

  26日9時,擁有完全自主知識產權的國產“和諧號”動車組列車,在雙車“重聯”的狀態下,分別從武漢、廣州首發,同時按列車控制系統既定的時間抵達終點,其運行時速達到350公裡,相當於波音飛機的起飛速度。

  全長1068.6公裡的武廣高鐵客運新干線,是世界上一次性建設裡程最長、運營速度最高的鐵路。這不僅是中國鐵路建設史上的裡程碑,也是世界鐵路建設史上的裡程碑。武廣高鐵副總工程師曾小林介紹說,這一客運新干線的列車運行間隔達到了3分鐘,為充分提高其利用水平,我國還在世界上首創了先進的本線時速350公裡高速列車與跨線時速250公裡列車共線運行模式。

  全面釋放運輸能力

  武廣高鐵設計總工程師許克亮介紹說,武廣高鐵通車運營后,將分流武廣鐵路干線2/3的客流,全面結束這一地區鐵路客貨混運的歷史。京廣鐵路武廣段和京九鐵路武廣段在相當一段時間內,雖然會保留一定流量的客運列車,但貨運能力將全面得到釋放,預計其年貨運能力可達到1億噸左右。

  長期以來,由於鐵路運輸處於客貨混運狀態,兩種速度差異很大的列車同線運行,大大降低了鐵路運行效率,造成了鐵路運輸能力的巨大浪費,嚴重影響了物流產業的發展。

  武廣高鐵建設前期研究時,武廣鐵路干線每年單向客流是3千萬人次,貨運是4千萬噸。許克亮介紹說,武廣高鐵建成開通后,每年的客流量將達到2千萬人次,這將全面減輕武廣鐵路干線另外兩條鐵路的客運壓力。

  2012年高鐵裡程將達1.3萬公裡

  目前,我國開工建設的高速鐵路客運專線及城際鐵路項目已超過40項,建設規模超過1萬公裡。鐵道部新聞發言人王勇平介紹說,在未來3年內,包括京滬高速鐵路等在建鐵路在內的重點工程將達247項。到2012年,中國鐵路營業裡程可達到11萬公裡,電氣化率、復線率將達到50%。其中,以“四縱四橫”高速鐵路主干為骨架的高速鐵路裡程達到1.3萬公裡。

  隨著我國高速鐵路分段施工的全面推進,250公裡時速的城際鐵路和350公裡時速的高速鐵路將迅速連接全國所有省會及50萬人口以上的大城市,覆蓋全國90%以上人口,中國各大區域將借高速鐵路這一紐帶,以北京為中心形成1小時至8小時交通圈。

  
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(責任編輯:李海霞)
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