國產大飛機:“夢想”越來越近 2014年首飛

2009年12月21日14:32  來源:《科技日報》

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國產大飛機:“夢想”越來越近 2014年首飛
  


  11月24日,中國商飛的首架干線科技C919樣機的機頭上、下部部件在成都飛機工業公司順利對合,並通過了十余家參研機構的綜合評估,確定產品具備並達到了對合條件。

  就在美國“夢想”逐漸走向現實的時候,中國大飛機制造也頻傳喜訊。

  中國商飛公司近日宣布,C919大型客機基本總體技術方案經過12月15日至16日的兩天專業評審獲得通過,這標志著C919大型客機項目將轉入初步設計階段。

  中國商飛總經理金壯龍表示,C919大型客機項目啟動以來,中國商飛全面啟動了C919大型客機的經濟可行性研究、技術方案論証和關鍵技術攻關三項主要工作。

  此前的12月10日,國產C919客機機頭工程樣機主體結構驗收合格。工程樣機是飛機設計中總體、結構和系統各專業先進設計理念的檢驗平台,同時又是改進飛機設計的試驗平台,是大飛機一次性成功的關鍵項目之一。

  1︰1機頭工程樣機主要用於駕駛艙和電子設備艙的布置協調、人機工效的檢查、部分設備的功能驗証試驗等,同時也有利於把先進的信息化設計制造技術等應用到大型客機項目。大飛機機頭樣機主體結構的驗收,標志著C919大型客機研制走出實質性的一步。到目前為止,C919大型客機項目全面進入預發展階段,總體技術方案、機頭工程樣機研制、聯合概念定義、國內聯合設計、國外供應商選擇、可研及研保條件建設、質量和標准化及適航管理等方面均有突破。

  據介紹,標配168座的國產大飛機C919計劃在2014年首飛,2016年交付使用。未來國產大飛機將可年產150架,最終達到3000架的總量。

  “夢想飛機”波音787緣何備受矚目?

  美國當地時間12月15日上午10點27分,被稱為“夢想飛機”波音787成功試飛。經歷了2年5次推遲的“耽擱”,這次試飛受到了全世界的關注。據當地媒體報道,當天幾萬人冒雨觀看試飛過程。

  787為何如此受關注?這項被波音視為最大競爭籌碼的機型為何一再推遲?本報採訪相關領域專家為您一一解答。

  787正在讓“人們不敢輕易嘗試”的夢想變成現實

  早在項目提出之初,波音公司就宣布在即將研制的新型飛機主體結構(包括機翼和機身)上大量採用先進的復合材料。這一決定引起廣泛關注。787之所以被稱作“夢想飛機”也歸結於此——這是第一款以碳纖維合成物為主體材料的民用噴氣式客機。

  “在787之前,對復合材料用得最多的是空客A380,達到25%,且在重要的機翼位置使用了這種新材料。當時,這已經是整個飛機制造業的壯舉。”北京化工大學材料學院副院長徐樑華說,“因為過去的很多年裡,我們隻敢把碳纖維復合材料用在機尾等次要受力件上。”

  根據波音公司發布的消息,787機體結構的50%都採用更輕、更堅固的碳纖維合成材料代替鋁合金,而且復合材料也大量應用在發動機的葉片、發動機罩等部件。

  相比鋁合金、鈦合金等傳統材料,碳纖維復合材料有更加耐磨耐用、更具抗腐蝕性等顯著特點,但最重要的優勢在於它的輕。

  徐樑華說:“用合成材料制造的機身比較輕,這樣單位飛行距離的油耗大幅度降低。像787就能比同等大小的其他型號客機節省燃料20%。”

  在787大規模使用復合材料之后,空客也宣布其2010年投入運營的飛機A350上將有全新的復合材料機翼和鋁鋰合金機身,新材料的使用比例高達60%。“中國即將推出的C919也將使用15%—25%的新材料。不管如何,在機身上大規模使用新型復合材料,達到節能減排的目的,已經成為一個趨勢。”徐樑華說。

  大多數業內專家一直都在等待787的正式推出,因為“大家都想看看新材料的使用能做到什麼程度”,徐樑華便是其中之一。

  他告訴記者,雖然碳纖維復合材料在軍用機上的使用已經很多年,但是因為關乎太多人的生命安全,在客機上大家都不敢輕易嘗試。

  787實現了航空公司的哪些“夢想”?

  波音公司稱,787是航空史上迄今銷售最快的民用機型,在全球擁有來自55家客戶的840架訂單,其中包括中國航空公司的57架。

  那麼,787究竟實現了航空公司的哪些“夢想”?

  北京航空航天大學航空科學與工程學院副院長關志東說,787飛機通過大量應用先進復合材料,採用新型的發動機,高效的系統和空氣動力設計,使得其重量大大降低,飛行的時候大約能比同類飛機節省20%的燃油。“光這一項,就能給航空公司降低不少成本,因為在可預見的將來,燃油的價格上升的趨勢很難逆轉”。

  事實上,787的誕生從某種意義上說是和空客A380競爭的結果。“空客380主要用於交通樞紐之間的飛行,比如紐約和北京、上海這樣的大城市,而波音787的目標市場是‘點對點’的飛行。”關志東說。

(責任編輯:趙爽)
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